電力機(jī)車(chē)

火車(chē)無(wú)論是燒煤、或是燒油，都會(huì)浪費(fèi)大部分的熱。不但如此，運(yùn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備也很費(fèi)時(shí)。此外，機(jī)械的檢查、整奮、清掃，都需要很多的時(shí)間。于是，人們期望有效率高、操作簡(jiǎn)便的機(jī)車(chē)動(dòng)力產(chǎn)生，而電力機(jī)車(chē)正好符合這些條件。

1866年，德國(guó)工程師西門(mén)子與技師哈盧施卡聯(lián)營(yíng)創(chuàng)立電機(jī)公司，發(fā)明強(qiáng)力發(fā)電機(jī)，制成世界上第一列電力機(jī)車(chē)。第二年在巴黎博覽會(huì)上展出，震驚了許多人。1879年，在柏林的工商業(yè)博覽會(huì)上，這輛世界最早的電力火車(chē)公開(kāi)試運(yùn)行。列車(chē)用電動(dòng)機(jī)車(chē)牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運(yùn)旅客18人，時(shí)速7公里。兩年之后1881年，柏林郊外鋪設(shè)了規(guī)模雖小、但為世界最初營(yíng)業(yè)用的電車(chē)路線(xiàn)。同時(shí)德國(guó)又試驗(yàn)成功駕空接觸導(dǎo)線(xiàn)供電系統(tǒng)，使電力機(jī)車(chē)的供電線(xiàn)路由地面轉(zhuǎn)向空中，機(jī)車(chē)的電壓和功率都大大提高。

1895年，在美國(guó)的巴爾的摩一俄亥俄鐵路線(xiàn)上首次出現(xiàn)了長(zhǎng)途電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)重96噸，1080馬力，采用550V直流供電。

1901年，西門(mén)子、哈盧施卡電機(jī)公司制造的電力機(jī)車(chē)在柏林附近創(chuàng)造了時(shí)速160公里的記錄。

與此同肘，1880年，美國(guó)愛(ài)迪生也進(jìn)行了電車(chē)的實(shí)驗(yàn)。

電力機(jī)車(chē)由于速度快、爬坡能力強(qiáng)、牽引力大、不污染空氣，因此發(fā)展很快。地下鐵路也隨著電車(chē)的出現(xiàn)而得以發(fā)展。